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汤姆中转站

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上述城商行人士对经济观察报表示,给地方融资平台放款是银行业公认的少有的风险最小的业务。在收益一定的情况下,趋避风险是资本的基本属性。基于这一逻辑,在货币宽松时,大量资金会在银行间、银行和投融资平台间流转,而当货币政策由宽松转变为中性时,出于降低风险的考量,银行更加重了对地方投融资平台的依赖。

强调基建补短随着政治局提出加大基建投资补短板力度的要求,预计大批的十三五项目投资将加快,同时很多未列入十三五规划的项目,也有望加快。例如,川藏铁路的林芝到雅安段本来属于十三五研究项目(非施工项目),现在可能要加快开工。另外四川达州到万州的高铁没有纳入国家规划,山东省提出的滨州-淄博-莱芜-临沂的高铁预备作为京沪第二高铁通道项目,也没纳入国家十三五规划,但是地方政府对此都非常积极。

737系列从OG到CL再到现在的NG以及MAX,虽然有六七十年的时间跨度,但驾驶舱的设计风格一直不变,粗重的操纵杆、万年不变的顶板设计都是为了飞行员能更快适应新飞机的操作。而空客认为客机空难很大部分原因是驾驶人员的失误导致的,如果能用飞控电脑来代替飞行员的部分操作,飞行员就能更专注地驾驶飞机,飞控电脑也能防止飞行员做出越界的“危险动作”,从而避免事故的发生。

空客对此项目投入250亿美元,需要销售420架(2018年的目录价为4.45亿美元)飞机才能实现收支平衡。在推出A380时空客曾大胆预测,未来20年市场对这款巨无霸的需求将达到1440架。然而现在距其投入商业运营已经过去12年,A380只完成了234架飞机的交付,不仅不能赚取超额利润,连收回投资都没了希望。

实际上,随着商用航空发动机的技术发展,四发宽体客机的安全性优势渐失,又因为其发动机的维护保养成本高昂,这种机型越来越少,波音的订单量也不容乐观。新一代双发宽体客机才是航空运输业的未来,这才应该是波音和空客在宽体机的主战场。空客背离了航空市场的实际需求,最终导致这个项目装配线将在2年内停产,涉及的3000名员工将被安排到其他机型生产上去。这则对于社会大众来说无关痛痒的停产消息,对于空客的名声却是一次沉重打击。A380作为大型客机里寿命最短的飞机,只存在了20来年,这意味着,这款旨在对抗波音747的机型彻底失败。

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